Por si no fuera suficiente la desaparición de tres escuderías y el cambio a motores V8, ya se han aprobado nuevos cambios en la reglamentación para la temporada que viene. Por una parte se eliminará la prohibición de cambiar neumáticos durante la carrera y por otra parte se modificará el formato de calificación.

Según he podido leer por algunas páginas dedicadas a la Formula 1, habrá una primera sesión de 15 minutos en las que participarán todos los coches. Al acabar esa sesión se eliminarán los cinco coches más lentos, que calificarán en las posiciones 16 a 20. Los quince coches restantes tendrán otra sesión de 15 minutos igual que la anterior, tras la cual se eliminarán otra vez los cinco monoplazas más lentos quedando así fijadas las posiciones de la 11 a la 15. Los diez coches restantes tendrán una tercera y última sesión de treinta minutos para marcar su mejor tiempo. No habrá limitación de vueltas ni de combustible.

Supongo que es un intento de recuperar algo parecido a la calificación que había antes de la actual de una sola vuelta lanzada pero sin el gran problema que tenía ese formato: en la primera media hora casi ningún monoplaza salía a marcar tiempos.

Bueno, ya veremos si estos cambios son a mejor.

Por cierto, ¡¡¡lo que nos espera!!! Señoras y señores, den le la bienvenida al alerón CDG desarrollado por la FIA. Es una especie de alerón partido que, según las simulaciones, permitirá que los coches puedan rodar más cerca unos de los otros facilitando los adelantamientos. Para compensar parte del agarre perdido por el cambio de alerón, se incrementará el tamaño de los neumáticos. En el anuncio de la FIA se comenta que, si los constructores colaboran, se podría introducir para el 2007.

A pesar de que este apunte va sobre Formula 1, no voy ha hacer ningún comentario sobre el doblete de campeonatos que ha conseguido hoy el binomio Alonso/Renault. Aunque algunos puedan decir que es porque soy Ferrarista, no es cierto, no lo soy. Si no lo comento es simplemente porque estoy un poco cansado de la Alonsomanía. Esta última carrera de la temporada 2005 ha significado la desaparición de algunos pilares de la F1: Minardi, Jordan, Sauber y los motores V10.

En cuanto a Minardi, después de 20 años en la competición sirviendo de trampolín a muchos pilotos noveles, y sin haber conseguido ninguna victoria en toda su historia, el año que viene se va a convertir en la segunda escudería de RedBull (noticia). Pos su parte, Sauber se convertirá en la escudería BMW (noticia), mientras que Jordan podría pasar a llamarse Midland (noticia)

El reglamento de la F1 para la temporada que viene sustituye los actuales motores V10 de 3.000cm³ por unos V8 con un cubicaje de 2.400cm³ con lo que se supone que los monoplazas tendrán alrededor de 200CV menos, como mínimo hasta que los fabricantes hayan podido evolucionar estos propulsores. También en la nueva reglamentación se especifica el ángulo de los cilindros, debe ser de 90º, el número de válvulas por cilindro, peso mínimo de los motores e incluso la aleación de los componentes. Todo esto para intentar reducir los costes de fabricación y supongo que intentar igualar la competitividad entre equipos.

También hay propuestos otros cambios para la temporada que viene y otros bastante drásticos para el 2008, si es que todavía existe la Formula1.